Магнетизиращият се бетон по пътищата може да зарежда електрически автомобили, докато шофирате

Едно от най-големите препятствия пред приемането на EV е страхът от изчерпване на батерията, преди да достигне местоназначението си. Пътищата, които могат да зареждат колата ви, докато шофирате, могат да бъдат решението и те могат да се приближат.
Гамата от електрически превозни средства нараства стабилно през последните години благодарение на бързото развитие на технологията за батерии. Но повечето от тях все още са далеч от бензиновите автомобили в това отношение и отнемат повече време за зареждане с гориво, ако работят на сухо.
Едно решение, което се обсъжда от години, е да се въведе някакъв вид технология за зареждане на пътя, така че колата да може да зарежда батерията по време на шофиране. Повечето планове зареждат вашия смартфон чрез същата технология като безжичните зарядни устройства, които можете да закупите.
Модернирането на хиляди мили магистрали с високотехнологично оборудване за зареждане не е шега, но досега напредъкът е бавен. Но последните събития предполагат, че идеята може да се наложи и да се доближи до търговската реалност.
Миналия месец Министерството на транспорта на Индиана (INDOT) обяви партньорство с университета Purdue и германския Magment, за да тества дали циментът, съдържащ магнетизирани частици, може да осигури достъпно решение за таксуване на пътя.
Повечето технологии за безжично зареждане на превозни средства се основават на процес, наречен индуктивно зареждане, при който прилагането на електричество към намотка създава магнитно поле, което може да индуцира ток във всяка друга намотка наблизо. Бобините за зареждане се монтират под пътя на равни интервали, а автомобилите са оборудвани с бобини за зареждане, които получават заряда.
Но полагането на хиляди мили медна жица под път очевидно е доста скъпо. Решението на Magment е да включи рециклирани феритни частици в стандартен бетон, които също могат да генерират магнитно поле, но на много по-ниска цена. Компанията твърди, че нейният продукт може да постигне ефективност на предаване до 95 процента и може да бъде изграден на „стандартни разходи за монтаж на пътни сгради“.
Ще мине известно време, преди технологията действително да бъде инсталирана на реални пътища. Проектът в Индиана включва два кръга лабораторни тестове и пробен пробег от четвърт миля преди инсталирането на магистралата. Но ако икономиите на разходи се окажат реални, този подход може да промени играта.
Вече се провеждат няколко изпитвания на електрически пътища и Швеция изглежда е водеща досега. През 2018 г. електрическа железопътна линия беше положена в средата на 1,9 км пътен участък извън Стокхолм. Той може да предава мощност към превозното средство чрез подвижно рамо, прикрепено към основата му. Индуктивна система за зареждане, създадена от израелската компания ElectReon, беше успешно използвана за зареждане на дълъг километър изцяло електрически камион на остров Готланд в Балтийско море.
Тези системи не са евтини. Цената на първия проект се оценява на около 1 милион евро на километър (1,9 милиона долара на миля), докато общата стойност на втория тестов проект е около 12,5 милиона долара. Но като се има предвид, че изграждането на една миля конвенционални пътища вече струва милиони, това може да не е разумна инвестиция, поне за нови пътища.
Автопроизводителите изглежда подкрепят идеята, като германският автомобилен гигант Volkswagen ръководи консорциум за интегриране на технологията за зареждане ElectReon в електрически превозни средства като част от пилотен проект.
Друг вариант би бил самият път да остане недокоснат, но да се прокарат кабели за зареждане по пътя, които да зареждат камионите, тъй като градските трамваи са захранвани. Създадена от германския инженерен гигант Siemens, системата е инсталирана на около три мили от пътя извън Франкфурт, където няколко транспортни компании я тестват.
Инсталирането на системата също не е евтино, около 5 милиона долара на миля, но германското правителство смята, че все пак може да бъде по-евтино от преминаването към камиони, задвижвани от водородни горивни клетки или батерии, достатъчно големи, за да покрият дългосрочен план. пред New York Times. Времето е транспортирането на стоки. Транспортното министерство на страната в момента сравнява трите подхода, преди да реши кой да подкрепи.
Дори и да беше икономически жизнеспособно, внедряването на инфраструктура за зареждане на пътя би било огромно начинание и може да минат десетилетия, преди всяка магистрала да може да зарежда вашия автомобил. Но ако технологията продължи да се подобрява, един ден празните кутии може да останат в миналото.